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大家有没有一种感觉：过去提起航天产业，都是探月工程、载人空间站、火星探测这种国家重大科技专项。现在一觉醒来，好像地球上到处都在“放卫星”。
马斯克的“星链”，前些年听着还像科幻电影，现在已经出现在了俄乌战场上，通过新型低轨巨型星座，帮助乌克兰军队从事军事行动。不光是俄乌。巴以冲突、包括近期的委内瑞拉和伊朗局势，SpaceX公司的“星链”也都频繁出现在国际地缘政治热点事件中。这为“星链”带来了丰厚的商业回报。忙着造火箭、造卫星、放卫星的，还有中国的各大省市。北京、上海、天津、广东、湖北、山东、山西、海南、重庆、江苏、甘肃、陕西、吉林、安徽、河南、黑龙江、福建、浙江、贵州、江西……
眼下，20多个省市“卷上天”，并已出台了40多项涉及商业航天发展的产业政策。湖北和武汉，也已分别将发展航天产业写入省市两级“十五五”规划建议。
从白热化的新能源汽车竞赛，到争相布局的内河绿色船舶，再到商业航天的“星际争霸”，新一轮产业与科技创新竞赛，已从地上、水里卷到了太空。
0120多省市打响航天竞赛
商业航天产业链包括上游的卫星制造、火箭研制，中游的发射服务和测控，下游的数据应用、终端设备等。全国20多个省市密集布局商业航天产业，既是国家战略导向的体现，也是地方经济转型升级、抢占未来科技制高点的重要举措。各地竞逐商业航天，本质上是一场面向未来十年的“空天经济卡位战”。谁能率先打通“研产发用”闭环，并形成可持续商业模式，谁就将在新一轮科技与产业革命中占据战略主动。从国家战略牵引层面看，商业航天被纳入了“十四五”规划及《国家空间基础设施发展规划》，明确鼓励社会资本参与航天活动。国家提出“构建以商业航天为重要支撑的新质生产力体系”，有力推动了航天技术向民用、商用转化。作为新质生产力的“顶流”，航天产业具有高技术集成度、强产业链带动效应。1元投入可拉动7到10元GDP。而卫星互联网、遥感、导航等应用，也加速了航天产业融入数字经济、智慧城市、应急救灾等领域。如果说此前的区域竞争，地域优势、产业积累和先发优势更为关键，那么航天这个全新的赛道，让更多地方有机会站在同一起跑线。对地方经济的转型而言，山东、河南等传统制造业大省，亟需通过高科技产业突破增长瓶颈；广东、浙江、江苏等沿海发达地区，需要寻求在全球科技竞争中的前沿位置；而湖北、陕西、贵州等中西部省份，则完全可以依托原有军工或科研基础，打造新的增长极。
近日，北京火箭大街正式交付（资料图）
比如北京的核心定位是全国商业航天创新策源地，细分赛道聚焦卫星总体设计、核心载荷、星座运营、航天软件等。在“南箭北星”产业格局下，北京聚集了全国七成以上的商业火箭整箭企业，整星研制能力领跑全国。上海的定位是航天高端制造与国际化枢纽，主攻液体火箭发动机、卫星平台、测控通信、国际合作，拥有蓝箭航天（总部）、上海航天技术研究院、临港新片区商业航天产业园等企业院所。广东的定位是应用端与终端制造高地，在深圳和广州均布局有卫星终端、芯片、导航定位、遥感数据应用等产业集群，手握大疆、华大北斗、时空道宇等一批科技公司。浙江杭州和宁波，大力放大互联网优势，推动商业火箭与卫星互联网融合，发展液氧甲烷火箭、卫星通信终端和低轨星座。低轨互联网星座，颇有点SpaceX的赛道感。1月7日，杭州箭元科技中大型液体运载火箭总装总测及回收复用基地破土动工。据说这是国内首个海上回收复用火箭产能基地，建成后，每年可出厂25发火箭。而杭州的航天梦，是万亿级。
2025年5月29日，杭州箭元科技元行者一号验证型火箭在东方航天港进行了首次飞行回收试验（资料图）
陕西拥有航天科技四院、星际荣耀和中科宇航的部分产线，瞄准的是固体运载火箭、空间推进系统和航天材料，希望打造航天科研与固体火箭重镇。江苏在南京和苏州，打造卫星载荷与微小卫星集群，聚焦微纳卫星、光学/雷达载荷、测控设备等。背后的产业创新支撑，是南京天仪研究院、苏美达、南京航空航天大学孵化企业等。山东济南和青岛，发展方向为火箭总装与海上发射基地，主攻海上发射支持、火箭总装测试和空天信息产业。山东力争到2027年实现年产100发运载火箭、150颗商业卫星的能力，推动商业航天产业规模达到500亿元。四川和重庆，定位是航天电子与测控节点，主打航天电子元器件、地面站建设、测控网络。四川提出到2030年，航天产业规模达1000亿元，培育百亿企业2到3家。山西、甘肃、贵州，主要是围绕发射场配套与低成本制造。湖北武汉的优势，毫无疑问是遥感与空间信息。湖北拥有李德仁、刘经南、龚健雅等10位北斗领域两院院士。全球首颗专业夜光遥感卫星“珞珈一号”，也是湖北送上天的。而珞珈卫星还不只一颗，而是一个系列。尽管北京、上海凭借综合优势领跑，但中西部和沿海省份通过精准卡位细分赛道，同样有望实现“弯道超车”。02中国申请超20万颗卫星频轨资源
2015年，中国开始发展商业航天，鼓励民用航天单位参与国家的空间基础设施建设。中国航天由政府主导，转向政府主导与市场推动相结合。2017年，“快舟一号甲”小型固体运载火箭，从酒泉卫星发射中心将3颗卫星成功送入轨道，成为中国航天企业“纯商业”发射首单。去年12月，我国向国际电信联盟（ITU）申请了超过20万颗卫星的频轨资源。这一“国家队”级别的动作，有望在显著推动我国卫星星座的扩容进程的同时，进一步打开商业航天市场。
2025年11月，国家航天局正式设立商业航天司，并同时公布推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025-2027年）。《中国商业航天产业发展报告（2025）》显示，2025年行业融资总额达186亿元，同比增长32%。
过去一年，我国共完成87次航天发射任务，其中民营商业火箭企业承担23次，占比已超过四分之一。
有分析指出，中国商业航天正步入由工程突破迈向规模化产业落地的关键拐点。
从国外发展经验看，火箭和卫星的生产制造在整个航天产值中的占比约10%，剩余90%的经济价值主要由产业链上的其它主体创造。
位于“中国星谷”的全国首条批量化柔性卫星生产线满负荷运行（魏徕｜摄）
2024年5月，湖北印发《湖北省突破性发展商业航天行动计划（2024-2028年）》提出，以武汉为中心，襄阳、宜昌、孝感、黄冈为支撑，全省协同发展商业航天产业。
眼下，武汉已组建200亿元产业基金、50亿元专项基金，支持商业航天企业培育发展，对单个项目最高给予3000万元奖励，支持重大关键核心技术攻关。
不久前出炉的湖北省“十五五”规划建议提出，做大做强武汉国家航天产业基地，建设航天强省。
除了给“神舟”系列飞船助力，航天领域的“湖北造”，已在“天宫”“天问”“嫦娥”“北斗”等各类航天器上大展“身手”。
到2028年，湖北预计形成年研制60发运载火箭、500颗商业卫星能力，建成具有全国影响力的商业航天创新发展高地，力争全省商业航天及关联产业规模突破1000亿元。
03“中国星谷”的战略升空
“湖北是我国商业航天的重要策源地。”中国科学院院士、武汉大学宇航科学与技术研究院院长龚健雅回忆，2015年，他曾和李德仁院士，联合多位院士向中央提出关于发展商业航天的建议。
2016年，武汉商业航天产业基地获批设立，落户新洲。这是继上海、西安之后第三个国家级航天基地，更是我国首个商业航天产业基地。它还有一个更为人熟知的名字：中国星谷。
2025年12月3日，在武汉举行的“2025商业航天论坛”上，湖北省委主要领导表示，湖北将锚定航天强省建设目标，以建设“中国星谷”为抓手，突破性发展商业航天产业，奋力建设商业航天产业发展集聚区，加快打造具有全国影响力的商业航天创新发展高地。
此次论坛上，“中国星谷”集中签约了22个项目，总投资256亿元，涵盖商业航天核心制造、算力支撑、北斗应用等，多个项目聚焦补链强链与未来产业。
目前，“中国星谷”火箭、卫星、磁电、行云四大产业园已全部建成投产，具备年产50枚火箭、240颗卫星的能力，初步形成覆盖上游材料组件供应，中游卫星、火箭和地面设施，下游卫星运营应用的全产业链布局。
武汉国家航天产业基地，快舟火箭总装厂房（任勇｜摄）
2025年12月13日，由紫微宇通科技（武汉）有限公司参研的国内首个商业无人太空飞船“迪迩五号”成功发射。
飞船搭载34项试验装置，将开展空间制药等多领域在轨验证，标志着我国商业航天迈入规模化应用新阶段。
将“迪迩五号”送入太空的“快舟十一号”固体运载火箭，由航天三江集团研制。其成功入轨，是湖北商业航天技术一次重要突破。
湖北是全国三大智力密集区之一，拥有100多所高校、93位“两院”院士、200余万名在校大学生。还有航天三江集团、航天科技四十二所等骨干科研单位。在通信、测绘、遥感、北斗导航等领域基础研究方面，说国际领先也不为过。
从2022年起，李德仁院士就带领团队开展“东方慧眼”智能遥感卫星星座项目。2023年，“东方慧眼”一期工程正式启动，目标是建成200多颗高分辨率光学卫星、雷达卫星、高光谱卫星的智能星座，为全球用户提供高精度、智能、实时的遥感信息服务，拓展遥感产业应用范围。2024年，“东方慧眼”星座首星——高分01星成功发射，顺利实现业务化运行。“这件事干成了，就能解决现有的通信、导航、遥感卫星系统各成体系、孤立运行和服务方式难以满足经济社会发展需求的问题。我们就能实现由航天大国向航天强国的跨越。”李德仁说。在产业链上，湖北41个工业大类堪称全国最全，光电子信息等五大支柱产业迈入万亿级，为航天产业规模化发展提供了强大支撑。中信科移动“通导遥一体化”芯片直供卫星生产线，形成“芯片、卫星、终端”的全流程“武汉造”。
04先造车后造船，现在开始拼卫星
从造车，到造船，再到造卫星，一系列看似跨越巨大的产业跃迁，实则深刻反映了中国制造业在新时代下的战略升维、技术融合与生态重构。新的产业逻辑，已经从单一产品走向了“天地一体化生态”。
2025年，武汉新能源汽车产量52万辆，增长55.4%，新能源汽车产量占比达55%。
放眼湖北，2025年，新能源汽车产量占比也达到了45%。这意味着每生产两辆车，就有一辆是新能源。而在2020年，这一比例仅为1.5%。
不久前，湖北发布《推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》，明确提出2027年产业产值突破1300亿元的目标，剑指全国乃至全球内河船舶产业先发优势。
此前，“观一线”在《六省竞逐万亿内河航运，中部大省出手了》一文中，曾深度解读以“绿色智能船舶产业发展”为基础的内河航运的新一轮区域竞速。
造车代表的是大规模、高复杂度的工业集成能力，考验的是数万个零部件、柔性生产线、供应链管理。
造船体现的是在内河航运下的绿色升级，考验的是绿色动力系统和全球物流体系的整合能力。
而造卫星要求微纳精度、极端环境可靠性、航天级材料与自主可控的星载软硬件，无论低轨星座还是北斗应用，打造都是“空天信息新基建”。
2025年11月9日，“楚天”星座002星、003星在酒泉卫星发射中心成功发射。两颗技术试验星，由航天科工空间工程公司抓总研制，在“中国星谷”总装下线（资料图）
2023年中央经济工作会议提出，打造商业航天等战略性新兴产业。2024年全国两会，“商业航天”首次被写入政府工作报告。国家“十五五”规划建议明确提出，加快新能源、新材料、航空航天、低空经济等战略性新兴产业集群发展。
英国《经济学人》近日刊文指出，过去十年间，全球太空经济规模已从3000亿美元增长到约6000亿美元，预计到2035年还将大幅增长。
据东吴证券测算，中国商业航天市场规模将从2024年的1.2万亿元增至2027年的4.8万亿元，2030年有望突破7.8万亿元。
因此，从更大范围来看，与新能源汽车产业、绿色智能船舶产业一样，不论是打造现代化产业体系，还是“卡位”全球商业航天版图，各地都需要在更高维度中找到更大、更准的发展坐标，这也是新一轮产业竞逐的关键。
撰文｜袁超一
编辑｜刘 洁
审核｜李 墨
出品｜观一线
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